Рамы вагонов рисунок

Совершенствование конструкций подвижного состава неразрывно связано с изучением условий эксплуатации, которые должны находить отражения в разрабатываемых нормативных документах. Назначение режимов ресурсных стендовых испытаний боковых рам и надрессорных балок согласно положениям стандарта должно проводиться после определения их нагруженности в поездных испытаниях. Нагруженность литых деталей, а именно действующие на них силы и возникающие механические напряжения, зависит от комплекса факторов, таких как состояние пути, режим движения поезда, загрузка вагона, динамические характеристики рессорного подвешивания и боковых скользунов. Таким образом, для конкретной конструкции тележки получить репрезентативную картину действующих сил и напряжений можно только по результатам поездных испытаний на участке большой протяженности.

Вы точно человек?

Размещение и крепление грузов в крытых вагонах. Размещение и крепление непакетированных грузов в таре ящичного типа деревянные, полимерные ящики, коробки из гофрированного или плоского склеенного картона, ящичные поддоны и др. Ящики размещают несколькими ярусами по высоте по всей длине и ширине вагона рисунок

Предназначено для проверки перекоса кузова грузового и пассажирского вагонов в местах погрузки грузовых вагонов и формирования пассажирских поездов, в пунктах коммерческого и технического осмотра вагонов на станциях. Перед применением устройства вагон необходимо установить на ровный участок пути, рельсы которого находятся на одном уровне. Перекос кузова вагонов определяется следующим образом: устройство прикладывается боковой стороной к кузову вагона рисунок 4 или его угловой стойке, при этом стрелка 2 укажет на шкале 3 перекос кузова, который не должен превышать:. Шкворневые балки сварены из двух вертикальных листов толщиной 8 мм и двух горизонтальных листов толщиной 10 мм; верхние листы удлинены для сварки с боковинами. В местах установки пятников и скользунов установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.

Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 1. Рисунок 1 — Схема осмотра боковой рамы. При капитальном и деповском ремонтах допускается под вагон подкатывать тележки с боковыми рамами, с установленными износостойкими элементами по проекту М Оставшийся срок службы боковых рам должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно.

Похожие статьи

• Сделать 3d рисунок на бумаге
• Ксения вавилова инстаграм
• Как сделать пирамиду золотого сечения из картона
• Виктория бобровская инстаграм